Acompaño a Toni a instalar un V2C Trydan en un garaje comunitario de Tarragona. Desde el cuarto de contadores hasta la plaza hay unos treinta metros de recorrido, un paso entre plantas que da bastante trabajo y varios detalles que solo se entienden cuando ves terminar la instalación y conectar el coche.
Ya conté mi experiencia al cambiar el cargador de casa por un V2C Trydan. Esta vez me pongo el polo de trabajo y sigo a Toni durante el montaje: canalización, cableado, control dinámico de potencia y configuración de la aplicación. Es una visita a una instalación profesional; las decisiones eléctricas y las comprobaciones corresponden al instalador.
Del contador a la plaza: el recorrido marca el trabajo
La alimentación parte del contador individual de la vivienda. Desde allí, la línea baja al aparcamiento, recorre el techo y llega a la columna donde se coloca el cargador. Toni calcula unos 30 metros de cable para este montaje.
La primera dificultad está en atravesar el paso entre el cuarto de contadores y el garaje. Toni lo describe como de aproximadamente metro y medio, bastante más de lo que esperaba encontrarse. La broca larga y el tiempo dedicado a abrir ese paso dejan claro por qué dos instalaciones con el mismo cargador pueden requerir trabajos muy distintos.
Después se fija la canalización y se lleva hasta la plaza. En este caso se utiliza tubo rígido de 32 mm, y la bajada queda junto a la columna. Antes de hablar de un precio cerrado, merece la pena que el instalador vea el recorrido real, los obstáculos y cómo puede aprovecharse la infraestructura del edificio. En esta grabación no se da un importe total de la instalación.
El cable de 10 mm² es una elección para este caso
Toni utiliza conductores libres de halógenos de 10 mm² y explica que prepara la línea para una recarga monofásica de hasta 7,4 kW. Esa capacidad del montaje no significa que el coche vaya a cargar siempre a esa potencia: también cuentan el suministro disponible, la configuración y los límites del vehículo.
Hay un matiz respecto a la conversación del vídeo: 10 mm² no es un mínimo obligatorio para cualquier cargador. La sección se dimensiona según la longitud, la intensidad, la forma de instalación, la caída de tensión y las protecciones, entre otros factores. La referencia reglamentaria es la ITC-BT-52 del Reglamento electrotécnico para baja tensión; copiar una medida de otro garaje no sustituye ese cálculo.
Durante el montaje vemos la preparación de los conductores, las punteras y las protecciones del conjunto. El manual de instalación de Trydan reserva la instalación y la puesta en marcha al personal técnico cualificado. Lo interesante para el propietario es entender qué se está preparando y recibir la instalación comprobada y documentada.
El otro cable sirve para medir el consumo de la vivienda
Junto al cable de alimentación se tiende un cable de comunicación apantallado. Sus conectores recuerdan a los de una red informática, pero aquí sirve para comunicar el sistema de medida con el cargador. No es una conexión a Internet.
En la zona de contadores se incorpora la medición que permite conocer el consumo del suministro. Toni comprueba también el cable de comunicación con un comprobador: van apareciendo las luces de los ocho conductores. Son detalles poco vistosos, pero necesarios para que el cargador reciba la información con la que debe trabajar.
Qué aporta el control dinámico de potencia
La idea es repartir la potencia disponible entre la vivienda y el coche. Si en casa aumenta el consumo al encender el horno u otro aparato, el cargador puede reducir lo que entrega al vehículo. Cuando ese consumo baja, vuelve a disponer de más margen.
Durante la explicación usamos como ejemplo una vivienda con unos 5 kW contratados. Es una forma de entender el reparto, no una potencia recomendada para todos. Los límites deben configurarse para el suministro y la instalación concretos.
La documentación de V2C sobre control dinámico explica la medición y su configuración. Este ajuste ayuda a adaptar la recarga al consumo de la casa; las protecciones eléctricas siguen siendo necesarias.
Al final de la grabación se plantea encender el horno para comprobar cómo responde el sistema. La prueba que queda documentada es el inicio de carga y las lecturas de potencia, no una medición completa de la respuesta al conectar y desconectar electrodomésticos.
Trydan normal y Trydan Pro: pensar en la conexión del garaje
El equipo instalado es el Trydan estándar. En la conversación sale también el Pro, cuya conectividad puede resultar interesante cuando el Wi-Fi de la vivienda no llega a la plaza.
Según el manual de Trydan Pro, este modelo incorpora opciones como Ethernet y 4G. La conexión móvil también necesita cobertura: tener 4G no resuelve por sí solo un aparcamiento sin señal. Conviene comprobar la conectividad en la plaza antes de elegir una solución para gestionarlo a distancia.
La puesta en marcha y las primeras cargas
Con el montaje cerrado, llega el momento de alimentar el equipo y probarlo. Primero se conecta la furgoneta eléctrica de Toni. La carga arranca con un ajuste de 6 A y en ese momento se comenta una lectura de alrededor de 1,2 kW.
Más adelante se conecta el coche del propietario y se observan unos 5,5 kW, con poco consumo en la vivienda. Son lecturas de esos momentos de la prueba, no una potencia constante garantizada para cualquier sesión.
Esta parte permite comprobar algo muy concreto: que, una vez configurado y desbloqueado, el conjunto inicia la recarga. Para valorar cuánto tarda en recuperar energía cada noche habrá que tener en cuenta el coche, el consumo de la vivienda y el tiempo que permanece conectado.
Dos ajustes útiles en un aparcamiento compartido
La configuración se realiza con V2C Cloud, conectando el móvil al equipo por Bluetooth. Además del control de potencia, Toni repasa dos ajustes que tienen sentido cuando el cargador está al alcance de otras personas:
- Desactivar los botones físicos: evita que alguien cambie la intensidad desde los mandos del equipo.
- Configurar el bloqueo automático: en esta instalación se establece un tiempo de 60 segundos para el bloqueo.
Precisamente ese bloqueo provoca una pequeña confusión durante la prueba: se conecta el coche y la carga no empieza. Al revisar el estado y desbloquear el cargador desde la aplicación, comienza a cargar. Es un buen detalle para recordar al recibir la instalación: además de conectar el cable, hay que conocer cómo se autoriza la carga y qué ajustes quedan activos.
La toma Schuko auxiliar
En el montaje se añade una toma Schuko como recurso auxiliar para una carga más lenta con un equipo portátil. Su uso depende de que la toma, el circuito, las protecciones y la intensidad elegida sean adecuados. La presencia del enchufe no permite dar por hecho que admita cualquier cargador a máxima potencia durante horas.
Si te interesa esa opción, en mi prueba del cargador portátil dé de DEPOW explico el ajuste de intensidad y sus límites. El modelo Schuko de 3,7 kW con app y cable de 7 metros está en el catálogo de la Shop. Antes de utilizarlo en una toma auxiliar, el instalador debe confirmar las condiciones de uso; no hay que atribuirle el control dinámico del Trydan.
La comunicación a la comunidad en Cataluña
Además de la parte eléctrica, conviene preparar la documentación antes de empezar. Para un punto de recarga individual en Cataluña, el artículo 553-36.3 del Código Civil de Cataluña establece el envío del proyecto técnico a la presidencia o administración con treinta días de antelación y de la certificación técnica al terminar.
En ese plazo la comunidad puede proponer una alternativa razonable más adecuada a sus intereses generales. Si esa alternativa no se hace efectiva en dos meses, el propietario puede ejecutar la instalación inicialmente proyectada. Es el marco aplicable a esta ubicación; si tu garaje está en otra comunidad autónoma, consulta el procedimiento correspondiente con la administración y el instalador.
La instalación completa en vídeo
Contactar con Toni para una instalación en Tarragona
Tienes los datos del servicio en la Shop de Lisard Bellod. Toni trabaja en la provincia de Tarragona y puedes contactar con él en el 686 333 483 para que valore tu instalación.
Como explicamos al terminar el vídeo y recoge la ficha de la Shop, si le dices que vas de mi parte, te regalaremos una botella de vermut Montseta firmada por mí una vez finalizada la instalación.
Este artículo contiene enlaces de afiliado. Si compras a través de ellos, puedo recibir una comisión.