Después de cuatro días y casi 400 km con el Toyota C-HR+ eléctrico, tocaba comprobar la carga rápida. La sesión dejó un pico que me sorprendió: vi alrededor de 157 kW, por encima de los 150 kW que esperaba encontrar.
Los datos de esta sesión
| Dato observado | Resultado |
|---|---|
| Porcentaje inicial y final | 23 % → 80 % |
| Tiempo | 25 minutos |
| Pico de potencia | Unos 157 kW |
| Energía indicada en la carga | 43 kWh |
| Autonomía indicada al 80 % | Aproximadamente 321 km |
Estos datos pertenecen a la prueba publicada en septiembre de 2026. El recorrido previo había sido principalmente por autopista y autovía. Los 321 km eran la estimación del coche al terminar, no una distancia recorrida después hasta agotar la batería.
Tampoco hay que confundir el pico con la potencia mantenida durante toda la sesión. Y el intervalo medido comienza al 23 %: no es una prueba del 10 al 80 %.
Consumo y sensaciones después de varios días
Durante el conjunto de la prueba obtuve un consumo medio aproximado de 15,3 kWh/100 km. Me recordó a la eficiencia de mi Kia EV3, aunque no hice un ensayo simultáneo de ambos coches en idénticas condiciones. Los primeros recorridos están explicados en la prueba de consumo del C-HR+.
El Toyota me sorprendió más de lo que esperaba. Lo veo interesante para quien viene de un híbrido o un gasolina de la marca y quiere probar un eléctrico sin que todo dependa de una pantalla.
Los detalles que mejoraría
La ergonomía de los asientos para viajes largos podría estar mejor resuelta. También eché en falta algunos detalles tecnológicos y no me convenció la ausencia de limpiaparabrisas trasero.
Por eso la pregunta de si podría sustituir a mi EV3 sigue abierta: la carga y el consumo me gustaron, pero la comodidad cotidiana también cuenta. En el repaso del interior y el exterior me detengo en esos aspectos.
Vídeo de esta experiencia
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