¿Se puede ir de Valls a Andorra, subir hasta Ordino y volver con un Kia EV3 sin parar a cargar? En esta escapada lo hice con cuatro personas en el coche, aire acondicionado cuando hizo falta y un resultado que me sorprendió: salí al 100 % y regresé con un 40 % de batería.
El balance del viaje fue de 374 km y 46,2 kWh, según las cuentas que reúno al final de la prueba. Aquí separo lo que pasó en la carretera de los ejemplos de precio para que puedas comparar con tu coche y tu tarifa.
De Valls a Ordino, con paradas para disfrutar del día
La ruta salió de Valls, pasó por Ponts y continuó hacia Andorra, La Massana y Ordino. A la vuelta paramos a comer y también en Montblanc a comprar galletas. Fue una salida de ida y vuelta en el mismo día, principalmente por carretera nacional y circulando a la velocidad de la vía.
Mi coche es el Kia EV3 Long Range. Durante la subida tuvimos unos 20–23 °C y después hizo más calor. Conviene tener ese contexto presente: este resultado corresponde a una jornada de tiempo suave y cálido, con cuatro ocupantes; no a una subida a esquiar con frío y nieve.
En Ponts aprovechamos para almorzar y vi un punto de recarga, pero no conecté el coche. Tampoco cargamos en Andorra ni durante la vuelta: todas las paradas fueron parte de la escapada.
Un 67 % de batería en Ordino y un 40 % al volver
Estos fueron los porcentajes que fui comentando durante el recorrido:
- Salida de Valls: 100 %. Había preparado la batería en casa antes del viaje.
- Llegada a Ordino: 67 %. La subida consumió 33 puntos porcentuales.
- Frontera, ya de bajada: 68 %. En ese tramo el descenso y la regeneración permitieron recuperar algo de carga.
- Regreso a casa: 40 %. El viaje completo consumió 60 puntos porcentuales, sin ninguna recarga intermedia.
Ver que la batería subía un punto entre Ordino y la frontera fue una de las sorpresas del día. Eso no significa que toda la vuelta saliera gratis en energía: después quedaba carretera hasta Valls y el porcentaje siguió bajando.
El consumo de la bajada no es la media de todo el viaje
En Ordino reinicié el contador. Por eso los 11,1 kWh/100 km que muestra el coche al llegar a casa corresponden al regreso. Durante una parada anterior de esa bajada había marcado 10,9 kWh/100 km.
Para el conjunto de la escapada, mi balance es de 46,2 kWh en 374 km. Al dividir la energía entre la distancia, la media resulta de 12,35 kWh/100 km. Es la cifra que utilizo para las cuentas del viaje completo.
No conviene mezclar esa media con la lectura del tramo de vuelta ni convertir directamente el porcentaje gastado en una medición exacta de energía. Son referencias distintas. Lo que sí quedó claro en esta salida es que el EV3 terminó con margen de batería.
Cuánto costó la electricidad: solar y un ejemplo a 0,10 €/kWh
Antes de salir cargué durante dos días aprovechando mis placas solares. En mi caso, con la instalación que considero ya amortizada, no tuve que comprar la electricidad utilizada para este viaje. Ese es el sentido de los «cero euros» que comento: el desembolso por esa energía, no el coste completo de tener y utilizar el coche.
Si pagases la energía a 0,10 €/kWh, el cálculo sobre los 46,2 kWh sería 4,62 €. En el vídeo menciono 5,08 €, pero al hacer la multiplicación con las cifras indicadas el resultado es 4,62 €. La energía tomada del enchufe puede ser mayor por las pérdidas de carga, que no están incluidas en este cálculo.
Por tanto, esos 4,62 € son un ejemplo teórico del coste de la energía consumida, no una factura de recarga. Para obtener tu importe real utiliza los kWh facturados y el precio que pagas, incluidos los conceptos aplicables a tu sesión o tarifa.
La comparación con gasolina, usando los mismos 374 km
Para comparar tomo 2 €/litro como supuesto, no como precio actual de una gasolinera. Con ese precio y la misma distancia, las cuentas quedan así:
- 6 l/100 km: 22,44 litros y 44,88 €.
- 12 l/100 km: 44,88 litros y 89,76 €.
- 14 l/100 km: 52,36 litros y 104,72 €.
El ejemplo de 12–14 l/100 km nace de los consumos que me contó un conocido con su Mercedes Clase A AMG. No hicimos una prueba de ambos coches juntos en esta ruta, así que esos importes sirven para comparar escenarios de consumo, no para atribuirle un gasto medido en este viaje.
Frente al ejemplo de 6 l/100 km, la diferencia con los 4,62 € de electricidad sería de 40,26 € en energía, antes de incorporar las pérdidas de recarga. No es una comparación del coste total de propiedad: aquí no entran la compra, el seguro, el mantenimiento o los neumáticos.
Si quieres hacer las cuentas con tu distancia, tu consumo y tus precios, tienes la calculadora de ahorro entre coche eléctrico y gasolina. Así la comparación se adapta a tu uso.
¿Se puede repetir en invierno o con menos batería?
Esta vez pude ir y volver sin cargar, pero no trasladaría ese resultado sin más a una subida a pistas en pleno invierno. Ya he contado una escapada a Andorra con lluvia, frío y nieve, con condiciones y consumos muy diferentes.
Con un coche de batería más pequeña tampoco daría por hecho que basta con mirar los 46,2 kWh de este viaje. Hay que dejar margen para el tiempo, el recorrido concreto y los imprevistos. Tener localizado un cargador en el camino o en destino permite aprovechar una parada para comer o tomar un café si hace falta.
El cargador que vi en Ponts puede ser una referencia para planificar. Su tarifa no forma parte de estas cuentas. Antes de contar con un punto, revisa su funcionamiento, disponibilidad y precio; si vas a dormir en un hotel, confirma con el alojamiento las condiciones de carga.
Andorra era una de las escapadas que más me preocupaban al pasarme al eléctrico. Desde aquel primer viaje con el EV3 a La Massana he ido ganando confianza. Esta salida dejó un resultado muy concreto: disfrutamos del día, no paramos a recargar y volvimos con un 40 %.
Las alfombrillas y la preparación del coche
En el vídeo también enseño la colocación de unas alfombrillas y protecciones para el maletero y la parte trasera. Me resulta práctico poder sacarlas para quitar la suciedad y darles una pasada con una bayeta.
En la Shop de Lisard Bellod tienes las alfombrillas 3W para Kia EV3 de 2024–2026 del catálogo. Comprueba la variante y las piezas incluidas antes de pedirlas. El precio y las posibles promociones son los que muestre la tienda al comprar.
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