Mi Kia EV3 volvió a averiarse en junio de 2026. Era la segunda vez. Lo que empezó con un aviso relacionado con la carga terminó con el coche en una grúa y un diagnóstico del taller que ya conocía: fallo de la ICCU.
Del aviso al taller
El coche dejó de cargar correctamente y recurrí a Kia Assistance. Además de la propia avería, tuve que gestionar el traslado y el coche de sustitución. Esa parte logística también afecta a la experiencia, especialmente cuando utilizas el vehículo como coche principal.
Ya había contado el primer proceso de reparación de la ICCU. La repetición del problema cambió mi confianza en el coche, aunque seguía gustándome su funcionamiento cuando todo iba bien.
Recuperar el coche no cerró todas las preguntas
En el segundo vídeo de junio expliqué que el EV3 ya estaba reparado. Al comprobar la etiqueta de la pieza instalada encontré una referencia V4. Yo pensaba que había recibido la versión más reciente, pero algunos comentarios de usuarios mencionaban una posible V5.
Eso dejó una duda abierta. Los comentarios no prueban por sí solos qué revisión de la pieza correspondía a mi vehículo ni si existe una solución definitiva aplicable a todas las unidades. Para resolverlo hace falta información del fabricante o del taller sobre la referencia concreta.
Una experiencia personal
Contar lo que me pasó no significa que todos los EV3 vayan a sufrir la misma avería. Tampoco permite trasladar automáticamente a España ampliaciones de garantía anunciadas para otros modelos o mercados.
Mi preocupación era más sencilla: me gustaba el coche, pero ya había necesitado asistencia dos veces. Poder conocer con claridad la reparación realizada y la pieza montada forma parte de recuperar la confianza.
La batería auxiliar es otro elemento que genera dudas entre usuarios. Tiene su explicación propia en el artículo sobre la batería de 12 V de un eléctrico; no conviene confundir cualquier fallo de arranque con un diagnóstico de ICCU.
Vídeos de esta experiencia
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